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項(xiàng)目名稱：港珠澳大橋

設(shè)計(jì)者：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司聯(lián)合體 

項(xiàng)目地點(diǎn)：中國(guó)香港大嶼山 

建筑面積：130ha 

設(shè)計(jì)時(shí)間：2010年 

作為過(guò)境交通的終點(diǎn)站，這座橋?qū)⒊蔀橐粋€(gè)新的地標(biāo)，反映著香港作為蓬勃的全球性大都市的地位。它將是世界上最為創(chuàng)新、高效、可持續(xù)，使用者最歡迎，對(duì)環(huán)境最親和的過(guò)境交通設(shè)施。 主要的設(shè)計(jì)概念是簡(jiǎn)潔的——在同一個(gè)屋檐下：大陸、中國(guó)澳門和中國(guó)香港是一個(gè)大家庭。其中，一個(gè)漂浮的冬季花園將基地隔離起來(lái)，同時(shí)它的雙層空間框體也減低了能耗。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，筒拱容許更長(zhǎng)的跨數(shù)，保證了客流的暢通往來(lái)和員工的清晰視線。在政府的努力下，這座工程正在香港逐步實(shí)現(xiàn)。

港珠澳大橋一共4個(gè)人工島，2個(gè)在海中，2個(gè)在岸邊。海中島由我們建設(shè)，采用設(shè)計(jì)施工總承包模式。

海中島用來(lái)連接海上的橋梁和海底的隧道，在大橋工期計(jì)劃的關(guān)鍵路徑上，為此我們研發(fā)了“深插鋼圓筒”技術(shù)進(jìn)行筑島，來(lái)確保大橋能夠按時(shí)通車。將直徑22米、高50多米的120個(gè)鋼圓筒一個(gè)一個(gè)地插入海床面以下約30米，用這個(gè)法子不僅將3年的成島時(shí)間縮短到了7個(gè)月，還減少了對(duì)海床的大規(guī)模的挖泥，保護(hù)了海洋環(huán)境，降低了對(duì)中華白海豚棲息環(huán)境的影響。而且，“深插鋼圓筒”的原理正如其名，也許可以喻為在海中間植入一棵棵大樹(shù)，海中島因根深而蒂固。

港珠澳大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)為人工島防波堤安裝扭工字塊，攝于2016年12月12日。

海底隧道的兩端各有一段與海中島連接，其頂面高程高出了周圍的海床?？紤]船撞風(fēng)險(xiǎn)，我們采用了潛堤防撞的方案，潛堤的寬度120多米，從而保護(hù)隧道。而這個(gè)潛堤被一些港報(bào)宣傳成了島損壞后“漂移”后的散落體。

人工島四周及隧道上的防護(hù)體要保持穩(wěn)定，不能被波浪和水流推動(dòng)?？紤]到未來(lái)的120年在外海環(huán)境下可能出現(xiàn)的不利天氣和海況，我們聘請(qǐng)專業(yè)的研究單位論證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。防護(hù)塊體的形式比較了扭王字塊、扭工字塊、天然大塊石等。確定了初步的方案以后，我們?cè)倨刚?qǐng)研究單位進(jìn)行波浪作用下的物理模型試驗(yàn)，以核定最終的方案。港珠澳大橋海中島的防護(hù)體采用的是5噸和8噸的扭工字塊。相距不遠(yuǎn)的香港口岸人工島的波浪條件較好，塊體只有2噸左右。扭工字塊的穩(wěn)定性除了靠自重，還可靠鉤連。而且，相比其它防護(hù)體，其透空性也是最好的，因此可以形成更好的魚(yú)礁，為白海豚提供良好的棲息環(huán)境。將來(lái)運(yùn)營(yíng)時(shí)，防護(hù)體的完好狀態(tài)可目測(cè)檢查，尤其是在發(fā)生災(zāi)害性天氣之后需要專門檢查，如有損壞，也可以更換修復(fù)。

為了控制港珠澳大橋的海底隧道的沉降，我們使用高置換率的擠密砂樁來(lái)改良地基中的軟弱土。該方案使用的是天然海砂，對(duì)環(huán)境有利。并且，在隧道安裝前，預(yù)先用140萬(wàn)噸碎石將地基預(yù)先壓實(shí)，重量大約是隧道未來(lái)運(yùn)營(yíng)時(shí)總重的120%。結(jié)果不出所料，測(cè)量表明，當(dāng)前隧道的沉降被控制在最佳水平。

在海中建設(shè)兩座島和一座隧道，好的設(shè)計(jì)就是敬畏自然，并保持安全、環(huán)保、美觀的平衡。接著前文所述的扭工字塊，擺放方法有“規(guī)則”和“不規(guī)則”兩種。如何選擇？在島的兩側(cè)與尾部用“規(guī)則”的擺法，因?yàn)榇蠖鄶?shù)塊體在水面以上，“規(guī)則”帶來(lái)美觀。而在島的頭部及其相連的隧道的頂部用“不規(guī)則”的擺法，因?yàn)閴K體大多數(shù)在水下，美觀影響小，而且“不規(guī)則”擺法的透空性高，形成水下魚(yú)礁，還降低了隧道頂部的不均勻荷載。

去年的臺(tái)風(fēng)“天鴿”是對(duì)我們工程的最好考驗(yàn)，也是對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)師七年工作的最好檢驗(yàn)。讀者有興趣可以對(duì)比一下臺(tái)風(fēng)前后的照片，結(jié)論一定是完好無(wú)損。

香港是一個(gè)國(guó)際化城市，建設(shè)過(guò)青馬大橋和昂船洲大橋等世界著名工程。香港回歸已20年，這期間中國(guó)內(nèi)地的工程建設(shè)天翻地覆。三地合作建設(shè)的港珠澳大橋，是當(dāng)今世界最具挑戰(zhàn)的工程，七年完成了這一偉大工程是中國(guó)人的共同榮耀。